>>>销量：大量车企步入年销20万行列，30万成为普遍目标
销量成绩上，比亚迪、特斯拉断层领先；理想以超50万的销量领跑第二梯队；鸿蒙智行超越埃安，进入年销量40万行列；大量车企销量达到20万辆。
销量目标完成率上，比亚迪、理想、零跑、领克、深蓝、小米等超额完成，极氪、蔚来、小鹏等接近目标。
2025年目标上，30万销量成为普遍目标，多车企剑指50万销量。
>>>品牌：子品牌涌现，“扩张与收缩”交织
2024年，蔚来、小鹏等子品牌发布上市，销量可观；吉利、上汽集团则合并子品牌，寻求品牌聚焦和资源集中。业内认为品牌根据自身定位制定子品牌战略，有利于提高自身核心竞争力。
>>>出海：“生态出海”为旗，“走出去”更“走进去”
2024年，比亚迪、上汽、长城等多家车企积极布局海外，不但注重建厂生产，也愈发重视研产、服务等全生态体系建设。中国汽车的出海模式正从贸易转向更全面而复杂的“生态出海”。
>>>营销：小米的“封神之作”
据知微舆论场 ，2024年3月，小米汽车正式发布。回顾整个发布会，小米通过价格引领、行业引领、粉丝引领等宣传策划，最终获得全网49W+声量、据知微舆论场 900＋热搜、4000W＋单账号观看量等成绩，引爆网络。
>>>营销：CEO的“活跃之风”
2024年以来，越来越多的车企CEO开通社交账号、涌入直播间，争当“网红”，并在各大车展、活动中高频活跃，为自身品牌寻找新的流量入口。
>>>危机：出海者的“关税挑战”
2024年以来，海外多个国家针对中国电动车加征关税，且随着日益紧张的国际局势，相关的贸易保护政策，将持续成为摆在各出海企业面前的重点挑战之一。对此，媒体认为，车企制胜的关键是增强产品的竞争力。
>>>危机：比亚迪的“威逼之难”
2024年11月，有网友曝光比亚迪“强势”要求供应商降价10%，引发热议。后比亚迪方面澄清“与供应商的年度议价是行业惯例”“非强制要求”。事件引发舆论对于车企进一步内卷的关注。
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