在此前《共享单车商业帝国的覆灭（上）：ofo如何毁于“宫斗”？》一文中，知微联合谷雨，共同述说了共享单车帝国ofo，是如何毁于滴滴、阿里、戴威等的“宫斗”之下。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”ofo商业帝国的轰然崩塌，绝非是一朝一夕之间。
提到ofo，就肯定会聊到他的老对头，摩拜。2015年1月27日，北京摩拜科技有限公司正式注册。半年后，8月6日，ofo（北京拜克洛克科技有限公司）成立。同样在北京的这两家企业，当时心中都怀揣着“共享”梦，却不知在残酷的市场下，谁能站到最后。
而谁又能想到，在ofo与摩拜两大巨头相斗之初，摩拜的输面明显更大呢？
2017年下半年，一场寒冬在默默地席卷中国互联网。最先出局的，是上半年还风生水起，在风口上尽情起舞的共享单车行业。
共享单车企业的接连退场，让消费者开始陷入了恐慌之中。尤其是自恃“行业第三”的小蓝单车，一夜间黯然落幕，让舆论的聚光灯瞬间集中到了仅剩的两大巨头——摩拜与ofo身上。
在他们面前的是两条路：合并，还是各自为战？
留给摩拜和ofo的时间或许比他们想象的还少。11月24日，距小蓝单车离开也不过一个星期，网络上突然出现了“滴滴派驻ofo高管已集体休假”的传言。“最大股东滴滴撤资致ofo资金链断裂”的猜测刚划过部分人的心中，@ofo小黄车官方微博 的最新微博下，已经开始陆陆续续出现要求退押金的评论。
然而能全身而退的毕竟还是少数。在新浪微博一项有2400人参与投票显示，56%的用户选择了信任剩下的企业，不退押金，还有10%的网友持观望态度。
就像泰坦尼克号上的人都以为船永远不会沉一样，彼时还在力挺ofo，嘲笑因为一丝风吹草动就急着把钱取出来的人们，谁曾想在一年后，竟然也成为了网上排队退押金的一千万分之一。
【ofo退押金风波相关事件集↓ 】
当时摩拜和ofo两家企业，在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆，用户量均已超过一亿。
11月30日，蓝鲸TMT的首页上默默地出现了一篇独家报道——《摩拜ofo被曝资金告紧 已挪用60亿用户押金补缺口》，文章中指出，根据“内部人士”爆料，摩拜和ofo因为“市场扩张成本高”，已经挪用了总计60亿的用户押金填补公司资金缺口。
这篇稿件的作者“亦岚”，在2018年4月，还将以另一篇名为《摩拜将以37亿美元卖身美团，押金及债务超10亿美元》的独家专题报道，再度剑指摩拜，此为后话。
山雨到来，也就在片刻之间。
12月13日，科技博主@科技新一发博吐槽，“感觉摩拜和ofo也快扛不住了，摩拜还好点，大街上ofo已经破得不成样子了……我觉得明年肯定要合并涨价，要不然可能会倒一家。”
未曾想一语成谶。
只不过当时，合并之路难走，摩拜的颓势也要比ofo明显。
ofo与摩拜的合并之说并非近日之事，2017下半年，两大巨头合并的传闻从未间断。尽管不论是王晓峰还是戴威，都屡次公开表示“没有任何合并可能”，但投资人、舆论还是在期待这共享单车界两大巨头的“强强联合”，从9月下旬起，ofo早期投资人、金沙江创投总经理朱啸虎更是从此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”。但由于戴威不愿放弃公司控制权，ofo已经向阿里靠拢抵制滴滴干预，ofo暂时不会因现金流而妥协合并。
合并无望，两虎相斗，必有一伤。摩拜首当其冲，因为押金问题受到大量质疑。
12月21日，澎湃新闻记者发现，在摩拜官微下，两百余条留言中有数十条提及押金难退的问题，媒体质疑摩拜押金难退的缘由，更是不可避免地把ofo拉下了水，报道中提到，@ofo小黄车官方微博 的评论中，也有网友反映“押金退不出”的情况。
有意思的是，这篇文中退押金问题主要聚焦在摩拜身上，对于ofo，记者测试后表示“押金还是可以秒退的”。这与此前社交媒体平台网友们的感觉一致，在对于“哪家押金更难退”的问卷调查中，摩拜以61%的提及率占比第一，惨遭吐槽，而网友提到ofo的比例仅仅是5%。
社交平台上关于“退押金”的提及量也证明了这一点。从提到“ofo+退押金”、“摩拜+退押金”的热度来看，早期网友对于退押金的争议都聚焦在摩拜上，直至2018年8月，ofo才反超了摩拜，押金问题日趋严峻。
2018年4月，美团正式收购摩拜，两大巨头之一的摩拜正式归入了腾讯系旗下。ofo孤军奋战，仍在资本间挣扎。
如果没有被美团收购，摩拜会怎样？是会先ofo一步溃败，又或者两大巨头合并，一统共享单车界？
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